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论绿道规划原理与方法
 
 
  信息来源:  发布时间:2011-12-26
 
 

  1 绿道的基本概念与原理

  1.1 绿道的定义

  列特(Little)、佛里克(Flink)和施恩思(Searns)把绿道定义为一种线性开放空间,它是由自然廊道,比如滨水空间、溪谷、山脊线或者是火车道直接转换成的游憩用地、风景道路或者是其他线路[1-2]。法布士(Fabos)在此基础上强调了绿道的生态、游憩和文化历史保护的理念[3]。乔格曼(Jogman)在同意法布士对绿道多功能性的基础上强调了绿道是为人类服务的,是有链接城市和城郊景观的功能的[4]。

  杰克-艾亨(Jack Ahern)的定义明确地指出了绿道的多功能性和可持续的土地利用理念。他认为:绿道是经过精心规划、设计和管理的土地网络,这个网络是多功能的,包括了生态、游憩、文化、美学以及其他多种功能,这些功能可以被集中的以可持续的方式在此土地网络上实现[5]。

  实际上,许多其他的学术定义,比如生态网络、开放空间系统、栖息地网络、野生动物廊道等等,都和绿道有着相似的功能,“绿道”这个名字有着统一他们的可能性。

  这许多绿道的定义虽然不同,但构成这些定义的基础认识是一致的:资源共生的假设、连通性和多种功能的集中性[5]。这些就是绿道的本质。

  1.2 资源共生的假设

  此假设认为:重要的生态、历史文化和游憩资源在空间上不是随机分布的,而是非常明显地聚集在可识别的廊道上的。

  菲利普-路易斯(Phillip Lewis)在1964年所作的一项研究被认为是验证绿道资源共生假设的最早的尝试。此项研究名为威斯康辛州游憩、散步道规划(Wisconsin Recreation and Trails Plan)。菲利普时任威斯康辛大学景观学系教授,他派遣自己的学生对本州大约300余处资源进行了标示,最后将这些标示的地图在一个硕大的房间内一张张拼在一起(当时还没有电脑),构成了最终的分析图,根据图中显示发现:威斯康辛州近90%以上的资源集中在明确的廊道上。

  1.3 连通性

  连通性在风景园林中被理解为一种空间特征,这种特征通过接驳、相邻或者是功能上的相连等方式来支持特定的过程与功能,使它们正常运作。这些过程与功能包括野生动物的迁徙、水体的流动、养分的流动、人类的活动等等,如果失去了连通性,那么这些过程与功能将不复存在。现代社会许多其他方面也要求有连通性,比如交通系统、网络系统等等,然而现代城市的发展很大程度上使得自然系统变得支离破碎。

  自然系统的连接方式是多样的。比如水体需要一个物理形式上连续的系统,因为水体的流动跟重力作用和地形的变化息息相关;再比如野生动物的迁徙,不同的物种对自然系统的连接方式要求是不同的,有些鸟类可以通过类似“汀步”的栖息地达成迁徙,而有些物种(比如爬行动物)则需要一个联通的廊道,汀步之间的空间距离也与不同物种的习性相关。那么野生动物在迁徙中是不是真的使用了廊道呢?下面这个实验可以作为一个证据。澳大利亚的野生动物研究者在考拉的脖子上安装了卫星定位仪器,从而观察受到城市发展威胁的考拉们是如何迁徙的。下图中的黑色小点就是研究者们记录下的考拉迁徙时的在不同时间所处的地理位置,这些黑点很明显的集中在一条廊道上。那么我们可以推测,在未来的城市发展中,如果保护了这条廊道,考拉的生境应该可以得到最大程度的保护。

  另一个例子是著名的波士顿公园系统,又名翡翠项链(Boston Emerald Necklace)。它的设计师是风景园林专业的创始者奥姆斯特德(Frederick L. Olmsted),这个项目完成于距今120多年前的1890年,当时虽然还没有绿道的概念,但奥姆斯特得在设计此项目的过程中很明确地保持了其连通性,使得120年后的今天,它能在作为一个健康运作的城市公园的同时还是野生动物的天堂。

  1.4 多种功能的集中性

  此项原则指的是:绿道能在最小的空间里包容多种功能,这一点体现出了绿道作为规划策略的优势。下面通过三点来解释:

  第一是多种功能共存的可行性。这一点的前提是多种功能的共存不会使原有单一功能遭到破坏。最常见的是绿道中动物栖息地和人类游憩功能的冲突,绿道规划研究中对特定物种对栖息地的要求理解得还不够深入,这就使得这方面的绿道规划非常困难。需要明确的一点是,不同物种对多功能共存的适应性是不同的,比如对森林内部干扰非常敏感的物种是很难接受绿道的,这就需要在绿道管理上实施游人进入的时间控制,使人类的干扰降低。

  第二是经济上的受益。由于绿道对土地利用的集中性,多余的土地可以被用于其他用途,在管理上也由于空间的集中而降低了开销。从广义上讲,绿道这种线性的开放空间一旦被建立和保护,其周边的城市发展会从发散走向集中,从而减少了为分散的城市建设基础设施的费用;而且绿道的建设也会使周边土地增值,从而吸引投资;此外,绿道还具有环境保护的功能,比如防洪、储水、净水和减少城市热导效应。

  最后是政治上的支持。由于绿道的多功能性,它便承担了多方面的效益,参与和支持绿道建设的政治团体会多样化。这方面经常拿绿道和绿带(Greenbelt)进行比较,后者是单一功能的,为了限制城市发展而建立起来的。由于绿带的划定建立在行政区划的边界上而不是自然元素上,它就更容易由于土地使用方式的转变而受到侵害。由于城市的不断扩张,这类绿带经常被迫变成了城市发展用地的“银行”,在需要的时候被支取掉。而绿道由于多方面政治团体的支持,在城市发展中受到的压力应该较小。

  2 绿道规划的四种策略

  笔者提出了4种绿道规划的策略:保护性策略、防御性策略、攻击性策略和机遇性策略。以下针对每一种策略将通过案例进行进一步讨论:

  2.1 保护性策略

  保护性策略应用于当现有的情况是支持可持续的景观过程和格局时。在这种策略下,绿道保护其内部景观不被人为改变,而其周边很可能被改变。一般来说,这类绿道包括了世界遗产、国家公园、大型栖息地等。

  一个此类绿道的经典案例是佛罗里达州级绿道规划。 这个项目是由风景园林师以及佛罗里达大学的规划师带领的跨学科专家共同完成的,其基本理念是用游憩散步道将重要的野生动物栖息地连接起来。

  规划的第一步是用GIS(地理信息系统)将佛罗里达州的野生动物栖息地按照重要性分成6级,并在地图中标注(图04)。

  接下来,以此图为基础,通过与群众和土地所有者的沟通交流进行修改便得到了更加合理可行的绿道规划图。另一方面,为了向更多人解释和推广佛罗里达州绿道规划的意义,官方另绘制一图(图05)。这幅图通过很简单的图示解释了这项绿道规划的结构和意义,即用廊道把不同的栖息地连接起来。这项项目目前已经建成,官方网站叫做“Florida's Greenways and Trails”(佛罗里达绿道与散步道 http://www.dep.state.fl.us/gwt/guide/)。这个项目的特点是他成功地协调了官方与民众的意愿,这样的规划结果是非常科学合理的,而且它通过简洁的图例有力地推广了这个大型的项目。

  2.2 防御性策略

  当现有的绿地是破碎的、少量的,而且是互相没有联系的时候,我们就要使用防御性的措施。这种措施针对土地破碎化所带来的负面影响,减少或者停止这种进程,以保护已经受损的土地。这种策略被认为是不够有效的,亡羊补牢的方式,通过这种方式,绿道可以为不断减少的自然资源加上屏障。这类绿道一般包括区域或地方公园、储备起来的土地以及分区规划确定的保护地。

  这里举一个简单的案例:威斯康辛州、伊利诺伊州和印第安纳州绿色基础设施规划。图中显示的灰色区域是城市化的土地,在这个高度城市化的区域中可以看到一些线性、块状的绿地穿梭其中,这便是在防御性理念指导下保护起来的城市内的绿地,也可以理解为大尺度上的城市绿色基础设施。

  2.3 攻击性策略

  这种策略一般是基于明确的规划基础上,在现有的、受到干扰和破碎化的绿地上将自然重新建立或是恢复。这种策略需要丰富的规划知识、生态恢复知识和大量的资金投入。它经常被应用于欧洲国家,因为这里经历上百年发展已经很少有空间能让自然产生防御或是保护的功能。简单说来,这种策略就是“把自然请回来”。这类绿道一般包括了棕地恢复、被填埋河道再曝露以及绿色基础设施等。

  下面讲一个经典的案例,此案例位于美国德克萨斯州休士顿市的布法罗河口,墨西哥湾以西往内陆50km处。设计单位是著名的SWA Group。原场地虽然位于休士顿市中心不远处,但是由于被高架桥包围,加上河水的恶臭,曾是一个非常令人不快的去处。

  SWA通过一系列设计手段,包括土方的重新挖填、植被的再设计以及河岸的生态处理等等,将布法罗河口变成了一处风景宜人又具有生态价值的开放空间(图07-08)。同时利用散步道、自行车道、坡道和台阶将河道与城市进行了连接(图09-10)。

  这个项目获得了美国风景园林协会2009年的设计类大奖,评委会对它的评语是:“这个项目在设计尺度、比例、材料和原则的坚持方面做出了杰出的表率。”

  2.4  机遇性策略

  某些景观为绿道规划提供了特殊的机遇,比如美国的“火车道变步道”运动(rails to trail movement http://www.railstotrails.org/index.html)就是机遇性绿道规划的极好案例。这种可以转化为绿道的景观通常是呈线性的,比如交通系统、城市基础设施以及绿色基础设施等等,而且这种策略通常要与其他规划手段相结合。

  绿道有众多不同的定义、尺度、目的、内容以及规划方式,这里提出的四种规划策略试图为日益增多的绿道国际交流提供一个更加清晰的、跨文化界限的基础,以便加强交流合作。

  3 中国绿道展望

  中国近年来城市的急速发展带来了不可胜数的问题,比如土地的破碎化、河岸的硬化、混乱的城市肌理以及日益严重的水问题。针对这些挑战,需要有一个多尺度、多功能的以及可持续的规划方法,而绿道的本质使得它成为了此类项目的合适的规划手段。在土地资源极度匮乏的情况下,绿道的资源集中性使得它能够在有限的空间内附着多种功能,从而解决多种问题,它对连通性的要求又减缓了土地的破碎化。因此绿道规划在中国的前景是广阔的,也是必要的。

  珠三角绿道网是在中国建立多尺度、多功能绿道系统的一次有益的尝试。绿道的知识不是僵化固定的,中国的风景园林师应该借由珠三角绿道网带来的机遇结合中国国情探索一条合适的绿道规划道路,同时也为国际绿道研究作出贡献。

 
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